Une exploitation en 2 arcs
Le tramway T3 sera exploité en 2 arcs afin d’offrir une bonne qualité de service aux voyageurs.
Des simulations dynamiques* ont été réalisées à la demande des partenaires du projet. Basées sur les fréquentations réelles constatées sur le T3 des Maréchaux Sud, elles ont simulé l’exploitation du T3 en 1 seul arc entre le Pont du Garigliano et Porte de la Chapelle a été simulé. Cela a permis de mettre en exergue :
- des difficultés accrues pour les stations en terminus et en correspondance (nombreuses sur le prolongement) liées à d'importants flux voyageurs,
- un effet « boule de neige » conduisant à la formation d'embouteillages, l’impossibilité de monter dans certaines rames, l’impossibilité d’absorber les retards aux terminus…
De plus, aucune solution d’injection de tramways à différents points du parcours ne permettrait de résoudre les difficultés prévues par les simulations.
L’intérêt de la ligne T3 par rapport au bus PC réside dans sa régularité, la garantie des temps d’attente et de parcours (raisons du succès de la ligne T3 des Maréchaux Sud mises en avant lors des études RATP). L’exploitation de la ligne en 2 arcs a donc été retenue par les partenaires du projet et la Commission d’Enquêtes Publiques. Cette solution permet :
- le respect d’une bonne régularité sur chaque axe
- une indépendance de chaque axe permettant une fréquence adaptée au nombre de voyageurs
A noter :
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* Etudes réalisées en avril 2008 par un bureau d’études indépendant – Dynalogic
La localisation de la correspondance entre les 2 arcs
Quatre lieux ont été étudiés, consultez la carte interactive pour visualiser ces stations :
- Porte de France
- Porte de Charenton
- Porte de Vincennes
- Porte des Lilas
La Porte de Vincennes a été retenue pour accueillir la correspondance entre les 2 arcs, car ce lieu permet à la fois :
- de préserver la qualité de service en cas de prolongements ultérieurs (emplacement « central » permettant à l’arc Nord d’être prolongé au delà de la porte de la Chapelle)
- de maximiser les correspondances avec le réseau existant (métro ligne 1, bus 26, 64, 86, 351, PC2, N11 et N33)
- de disposer d’un espace exploitable et permettant la création d’un double terminus
Le tracé du T3 (cliquez pour agrandir)
Arc sud : vue de la porte de Vitry (photomontage)
La correspondance entre les 2 arcs, porte de Vincennes (photomontage)
Arc nord : vue de la porte de Bagnolet (photomontage)
